【汽車之家二手車 二手車實拍】  哈嘍，大家好~檢車家老司機又和大家見面了，我是二手車檢測師圖圖。我曾經是一名汽車修理工，在修車這個行業(yè)干了4年左右，如今在機緣巧合之下來到了檢車家，做起了二手車檢測師。歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事：今天檢測的這臺車可不得了，這車可謂是極度少見啊，少見到什么程度：比超跑還稀有！

      如果給你一百五十多萬讓你選一輛車，大家會選什么車呢？每個人心里的想法肯定是不同的，有人會從舒適的角度去考慮，有人會從性能的角度去考慮，有人或許會從品牌的角度去考慮，不過如果說只從性能的角度去做選擇的話，不少人會選擇奧迪的RS系列、奔馳的AMG E63或者是寶馬M5吧，或者會考慮購買保時捷的911，這車性能也有開出門回頭率也高，關鍵還自帶小姐姐上車功能其實這些車都很炫酷，其實會做這樣的選擇也能預料的到，但是今天委托我檢測的這位客戶做出的選擇卻超出了我的想象，到底是什么性能車咱們一起去看看吧。

      這臺性能猛獸是一位個人車主的，客戶在逛市場時看到了這車，這車的車主和車行老板是朋友，所以這車一開始賣家是放在車行寄售的，客戶看完車都交了定金了，因為怕這類性能車有碰撞事故，便聯系到我們來幫他檢測：寶馬M4 2018款 M4 CS，出廠時間：2018-02，初次登記日期：2019-07，初次登記日期：2019-07，表顯里程：0.8萬KM，新車指導價 ：128.89萬，賣家報價：98萬左右。

      我估計大家看到這車是不是會說一句：有錢找不到地方花？但是大家可別這樣說，因為這輛車你有錢也不一定能買著。前面說到的那么多車型只要有錢想買都能買著，而這臺寶馬M4全國是限量39臺，所以你可以說它比法拉利、蘭博基尼還罕見！而且這車落地也不會便宜，看一些汽車平臺的新車落地價基本在145萬左右，而且如果你還要選一個Alcantara翻毛皮就要一萬二！也就是說這車才跑八千公里就干沒了近50萬左右，甚至可能都不止，因為大家還要想一想二手車還能談價格，這種百萬級的車不少個四五萬�。�

      相信還是會有很多朋友回去抬杠，不管你怎么限量它都是M4，全中國M4還是很多的，各位大哥這臺M4的參數都和一般的M4不一樣，馬力都要多高10個，功率也要比同18款的另外兩個不同配置的M4要高一點，要知道這些參數哪怕都只高了那么一點，都是需要人力物力以及財力去解決的，所以還是別把很多問題想的太簡單，不過話說回來，真有這么多錢我還是考慮保時捷，哈哈哈，可能我太膚淺了吧。好了說這么多，也得看看這車的車況如何，大多數買二手性能車的朋友都會擔心這個車有沒有發(fā)生過碰撞，畢竟這種車一旦碰一下或者磕一下底盤，大部分問題都不會小，之前還有新聞說道一個隧道里幾輛性能車車速在100碼左右相撞了，你們說嚇不嚇人嘛。

      圍繞車外觀走一圈，沒發(fā)現什么大的問題以及瑕疵，各面細節(jié)觀察以及對比是比較符合這個年限的使用情況，但也不能掉以輕心。咱們再拿輔助設備來看看，由于這輛車的車頂是碳纖維的車頂，只能取平均數值作為參考，可以看到漆面數值在270左右，是因為這輛車貼了隱形車衣保護漆面，前任車主還是挺愛惜車的。

      說到這車衣，之前看某音上面說道這個車衣貴的上萬，甚至好幾萬的都有！哎~圖圖我想都不敢想啊，屬實是只可遠觀不敢褻玩焉啊，此時此刻真希望有哪位阿姨能看出我的無奈和心酸。

      車輛的整個外觀看下來都沒有一個面有過噴漆修復，而且根據賣家描述，這輛車他也是買的二手的，當時也檢測了車況很好才買的，到他手里也沒有過任何擦掛，不得不說現任車主也是開車比較仔細的喲～畢竟才幾千公里，平時開的也少。(邊角的漆面保護膜在施工的時候會產生拉升，所以在邊角數值會低一點，這是正常的哦）

      接著咱們再對車輛的覆蓋件進行檢測：還是從頭往后看，拉開發(fā)動機蓋開始檢測覆蓋件，前保險和右前翼子板連瑕疵都沒有，就只有機蓋的鉸鏈固定螺絲有拆卸痕跡，但是前部我又檢查了一圈沒啥碰撞的痕跡啊，而且也是原廠的，這就有點奇怪，難道太有錢又去改裝了？這個發(fā)動機蓋本來就是碳纖維的�。≌f到碳纖維的發(fā)動機蓋確實要比起普通的鐵機蓋輕得多哦，這也是為了減重而設計的。

      前面的左右大燈均沒有拆卸痕跡，生產日期也都是18年1月份，與出廠日期也相符和。

      拉開車門，我們可以看到門飾板都保護的這么好，原來這輛CS的門飾板都采用了天然纖維門板，看上去和摸上去都感覺很low，其實恰恰相反，這可比普通的門飾板珍貴的多，輕巧的車門拉環(huán)也增強了全新BMW M4 CS的運動氣質。

      打開車門之后檢測里面的鉸鏈螺絲螺絲和鎖塊的螺絲，結果都是沒有擰動過的，說明門是沒有更換過的，也符合之前檢測的漆面結果。車身內部骨架的數值都在90左右，都屬正常范圍內，而且都不存在修復的痕跡。

      隨后把全車的玻璃都看了一遍，都是17年下半年的玻璃，車輛的出廠日期是18年2月，因為這輛車不是普通的熱銷車，有幾個月的時間差也屬正常。至于怎么看這個玻璃生產日期，方法有很多種，關注了我們的老司機朋友應該都比較清楚了，這里就不做詳細的講解了。外觀以及覆蓋件的檢測都沒啥問題，咱們接著去看看機艙的情況。

      打開發(fā)動機艙以后，一顆寶馬的3.0T 雙渦輪增壓發(fā)動機把里面塞得滿滿當當。 M4 CS的發(fā)動機調校和M4有著較大的不同，除了動力提升之外(馬力460、峰值扭矩600牛?米，最大功率338)，在曲軸箱等部件上也進行了優(yōu)化，并且設定了偏向高轉速發(fā)力的運轉特性，也就讓其駕駛感受會有很大的不同。在搭配7速雙離合變速器的情況下，M4 CS的零百加速僅需3.9秒(比標準版快0.2秒、比M4 GTS慢0.1秒)，最高時速也從M4的250公里/時提升到280公里/時。

      以上其實在很多網友眼中會覺得不怎么滴，但是別忘了這車限量！這物品一旦是限量，那就會吸引不少的人去追求，只要再加上一個豪華限量那不少有錢人都可能會去考慮購入囊中，你們覺得是不是這個道理呢？

      接下來我們一起看看車頭內部有沒有什么問題，雖然外觀檢測下來都沒有問題，但是也需要仔細檢測的，可以看到水箱框架和前縱梁都沒有任何問題，水箱框架也沒有拆卸痕跡。