低下頭查看泡水測量桿——方向機管柱，固定螺絲還是原廠狀態(tài)沒有動過，金屬表面光澤度感人，卻沒有生銹的情況。

      剎車踏板磨損不小，右下角的顏色都變深了。小偉更想指出來的是，腳墊的破損和臟污。

      全車座椅固定螺絲沒有動過，底部金屬架以及電機都沒有生銹和泥沙殘留的現(xiàn)象，扒開地毯邊角，地板干爽沒有過水痕跡。綜合以上，可以判斷車輛沒有泡水的情況。

      試了試座椅電動調(diào)節(jié)功能，還可以正常使用，不過座椅記憶功能就沒有那么靈敏了；后風擋遮陽簾因為有破損也無法正常使用了。

      檢查后備箱，兩側(cè)導水槽表面自然平順，后圍板無碰撞鈑金修復，保留著原廠打膠痕跡，從后備箱內(nèi)部能夠大體判斷后部無嚴重追尾事故，地板底部無泥沙水漬。

      靜態(tài)檢測完畢，下面就要進行動態(tài)路試了，這時候后臺發(fā)來了這輛ES350的4S店維保記錄，上面并沒有事故出險的記錄，并且最后一次進店是在2014年1月，距今又過了七年時間，參考意義不大。但是大家可以留意一下公里數(shù)的變化，2011年11月進店就已經(jīng)是15萬公里了，用車時間五年，平均一年三萬公里的用車強度。然而到了2014年1月，兩年多的時間，公里數(shù)還停留在15萬，僅僅多了四千公里，中間有轉(zhuǎn)手？后續(xù)車主不常用車？疑問暫時解答不了，不過有一個事實可以澄清，目前里程表顯示的12萬公里絕對不是真實公里數(shù)，小偉我推測至少調(diào)低了10萬公里。

      和客戶溝通路試和上架的時候，客戶說他沒預計到檢測要這么長的時間，等會兒有要緊的事情要去辦，要是車子沒什么問題，路試和底盤就不用看了。小偉我聞聽此言，立馬趴下去，從前到后看了一遍底盤，底盤沒有護板，能清晰地看見發(fā)動機油底殼有重新打膠的情況，當時有點兒心急，照片沒有拍，但是發(fā)動機吊裝維修的事實我完全掌握了。

      底盤還有減震輕微滲油的問題，其他就看不到了。隨后站起身把目前的車況詳細地匯報給客戶：車輛沒有嚴重的事故碰撞，但是發(fā)動機吊裝分解維修，而且車輛的使用強度大，內(nèi)飾磨損程度比較嚴重，部分功能配置故障，公里數(shù)調(diào)表，總體車況不理想�？蛻舸蟾绨櫫税櫭碱^：我知道了，其實我的要求不高，今天就先到這里吧！買不買車我要考慮一下，這會兒我得走了，后面要是能找到別的車再請你來檢測，多對比對比，哪個車況好咱就買哪個�？蛻粽f完就帶著小偉離開了車行。

      在回去的路上，小偉查了下這款ES350的市場行情，目前同年份的二手車價格在9萬-10萬，十五年的車還能賣上兩位數(shù)，除了頂級豪車超跑，也就只有豐田系的經(jīng)典車型了，像什么霸道呀，皇冠呀，價位高一些的雷車自然也不在話下，都是逆天保值。今天這車報價9.5萬，車況說不上多么差勁，只不過這車的車船稅和一年兩檢的審車程序徒增你的煩惱。而且由于車輛年份老，后期出現(xiàn)的問題可能比較多，故障率會增高，需要多留意，該維修就維修，老車需要多花點心思了。

      這輛ES350當年新車落地大概要60萬，算是名副其實的二手豪車，有人說亞洲龍是ES的替代品，對于2.0的新款來說，這個說法也許合理，但是永遠替代不了當年60萬的ES350。很多人覺得買輛大幅貶值的二手豪車很劃算，花了小錢，辦了大事兒，何樂而不為？但是，二手豪車也分好壞。遇到品質(zhì)靠譜、玩一段時間再出手基本不會虧太多，那就是值了；如果遇到品質(zhì)不好的，會讓你修車修到懷疑人生。所以，買車的時候最好帶個懂車的朋友幫忙看下車況怎么樣，不要在不懂車的前提下輕易下手，免得買回去一輛大爺伺候，費錢又費神。