引言：

       “金九銀十”是一如既往的國內(nèi)車市表現(xiàn)，但受到產(chǎn)能影響，根據(jù)剛發(fā)布的九月份各大廠商的銷量，今年的九月已然“金”不起來，在這樣的大環(huán)境下，二手車市場是否也受到了相應(yīng)的影響，通過解讀二手車保值率的變化我們又可以得到哪些信息呢？

       一、燃油車市場

       1、豪華品牌高端車系上漲

       ● 50萬以上車系保值率平均上漲1.22%

       ● 進(jìn)口車系保值率平均上漲1.51%

       三季度隨著缺芯導(dǎo)致的新車斷供進(jìn)一步加劇，特別是豪華品牌的影響非常明顯，同樣豪華品牌二手車市場受到了較大的影響，伴隨著各經(jīng)銷商開票價(jià)回購準(zhǔn)新車的動(dòng)作，一年期的二手車保值率節(jié)節(jié)攀升，三年期二手豪車的保值率也在逐步提高。

       以漲幅最大豪華品牌車系為例：捷豹E-PACE，上漲3.9%，達(dá)到52.13%，相比起二季度，三季度的E-PACE的二手車成交價(jià)上漲了1.1-1.5萬元。

       再來看下保值率排行榜的前三名

       ● 奔馳G級(jí)，保值率112.3%，上漲1.35%

       ● 豐田埃爾法，保值率109.8%，上漲2.02%

       ● 雷克薩斯LX，保值率95.87%，上漲0.28%

       前兩者新車加價(jià)始終堅(jiān)挺并且供不應(yīng)求，而LX由于停售已有一段時(shí)日，二手車保值率較為穩(wěn)定，沒有較大波動(dòng)。

接著是豪華品牌的銷售主力，BBA的三臺(tái)中大型車

       ● 奔馳E級(jí)，保值率77.92%，上漲 0.44%

       ● 寶馬5系，保值率76.03%，上漲1.75%

       ● 奧迪 A6L，保值率63.42%，上漲 2.25%

       作為豪華品牌銷量的中流砥柱，同樣也是三季度開票價(jià)回購參與最多的車系，56E三臺(tái)車的保值率都有著不同程度的上漲。

       2、自主品牌穩(wěn)步上漲

       有一款最近非�；鸨�的車——長城坦克300也在三季度憑借著保值率賺足了眼球，新車拒絕加價(jià)，二手車市場價(jià)格卻超過了新車價(jià)，的確是造成了現(xiàn)象級(jí)的影響。坦克300憑借其精準(zhǔn)的市場定位和不俗的產(chǎn)品力得到了消費(fèi)者的一度追捧，但其尚未進(jìn)入榜單的原因是其上市時(shí)間過短，還沒有充足的二手車樣本數(shù)量進(jìn)行保值率測算。

圖：坦克300在售車源絕大部分是未滿一年的準(zhǔn)新車（來源：二手車之家）

       坦克300其實(shí)是放大了目前市場對(duì)于自主品牌的接受度，反觀目前的自主品牌二手車市場，保值率因不斷進(jìn)步的產(chǎn)品力也在持續(xù)在上漲，在第三季度榜單中，自主品牌平均保值率上漲了0.61%。

自主品牌總榜排行前三

       ● 廣汽傳祺M8，69.33%

       ● 上汽大通MAXUS G50，66.84%

       ● 廣汽傳祺M6，66.32%

       當(dāng)前自主品牌總榜前三都是MPV，伴隨著二胎政策的普及和三胎政策開放，MPV市場的競爭愈發(fā)激烈，相比起其他級(jí)別市場的消費(fèi)者，家用MPV市場的用戶更趨于理性，根據(jù)自身的需求出發(fā)來做產(chǎn)品對(duì)比后會(huì)發(fā)現(xiàn)——自主品牌的MPV確實(shí)有著極高的性價(jià)比；同時(shí)，該類客戶群體復(fù)購占比也占了絕大多數(shù)，更容易接受二手車，而且二手車相比起新車有個(gè)很大的優(yōu)勢——新車異味會(huì)少很多，能給家庭成員一個(gè)更清新的空氣環(huán)境。

       3、緊湊型車、小型車、小型SUV保值率回落

       相比二季度榜單，三季度榜單中，緊湊型車、小型車、小型SUV三車系平均保值率下滑0.61%。

       ● 奔馳A級(jí)（進(jìn)口），保值率54.89%，下跌5.81%

       國產(chǎn)奔馳A級(jí)上市已有2年，相比起國產(chǎn)A級(jí)更低的售價(jià)，更新的內(nèi)外設(shè)計(jì)和更大的空間，在價(jià)格相差無幾的情況下，斯圖加特原裝進(jìn)口的光環(huán)加持也顯得不夠香了。進(jìn)口A級(jí)的保值率下跌也是各大合資品牌國產(chǎn)化力度加大的必經(jīng)之路。

       ● 起亞 KX3傲跑，保值率50.32%，下跌5.23%

       ● 豐田威馳，保值率69.7%，下跌0.24%

圖：KX3、威馳銷量走勢（來源：汽車之家銷量榜）

       起亞KX3傲跑是小型SUV中跌幅最大的，豐田威馳是跌幅榜中銷量最大的，這兩者其實(shí)這也是整體低端市場的另一個(gè)縮影：

       ● 低端車型受芯片影響輕微，價(jià)格穩(wěn)定，部分車型仍在持續(xù)降價(jià)

       車輛缺“芯”更多的影響的是高度集成用于輔助駕駛、車機(jī)總成的高規(guī)格芯片，常用于高端車系及新能源車上，在燃油車低端市場的芯片供應(yīng)并未受到很大影響，新車供應(yīng)穩(wěn)定，但市場熱度卻持續(xù)下滑。

       ● 代步屬性強(qiáng)的級(jí)別市場，銷量日漸縮減，逐漸開始被新能源車侵蝕份額

       小型車、小型SUV和A0級(jí)別的緊湊型車的銷量開始逐漸被代步屬性更強(qiáng)的新能源車逐步開始取代，在新能源車電池技術(shù)發(fā)展趨緩，工藝水平提高后，新能源小車更低廉的使用成本，基于電動(dòng)車架構(gòu)而可以做的更大的車內(nèi)空間開始逐步展現(xiàn)優(yōu)勢，銷量也在逐步提升。

       二、新能源市場

       1、新能源7、8月份產(chǎn)能短缺，二手車需求旺盛

       在經(jīng)歷了缺芯的7、8月后，9月份各大新能源新勢力們都爭相在發(fā)布的是自家的銷量/交付量，一副欣欣向榮的狀態(tài)，事實(shí)也的確如此，隨著缺芯問題的環(huán)節(jié)，新能源新車銷量/交付量的提升，市場份額增長進(jìn)一步加速，市場的接受度提升也使得新能源二手車的保值率也在逐步提升，開始走向質(zhì)變。三季度新能源保值率平均上漲了1.93%，其中自主純電新能源保值率平均上漲高達(dá)2.41%。

       在產(chǎn)能得到釋放后，9月蔚來交付了10628輛車，小鵬交付了10412輛，同樣也從側(cè)面反映了7、8兩月由于產(chǎn)能不足造成了訂單的大量積壓，但破萬對(duì)于這兩家自主新勢力來說仍是有意義的一個(gè)里程碑。

       在這兩家萬臺(tái)交付中，蔚來ES 6占到了5260臺(tái)，小鵬 P7占到了7512臺(tái)，是兩家新勢力的當(dāng)家花旦，在第三季度中，這兩臺(tái)新能源的保值率同樣也因新車產(chǎn)能困擾而上漲。

       ● 小鵬P7，保值率76.05%，上漲2.95%

       ● 蔚來ES6 ，保值率71.57%，上漲0.64%

       除此之外，理想產(chǎn)能問題還因疫情影響沒有解決，其標(biāo)配的5顆博世第五代毫米波雷達(dá)無法如期交付，導(dǎo)致產(chǎn)能受限的問題被無限放大，九月銷量直接從榜首掉出前三。目前，理想汽車官方給出的解決辦法是，從本月起到下個(gè)月交付的用戶，可以選擇先交付1個(gè)前正向 2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)版本，并在12月至明年補(bǔ)齊剩余雷達(dá)，與此同時(shí)受新車產(chǎn)能影響，理想二手車的市場需求也被進(jìn)一步放大。

       ● 理想ONE，保值率76.46%，上漲1.16%

       威馬銷量從曾經(jīng)的新勢力第一名滑落至第二梯隊(duì)，在經(jīng)過一番蟄伏后，憑借W6、E5等新車的上市，9月威馬的銷量數(shù)據(jù)來到了5005輛，同比增長115.8％。毫無疑問，這是威馬汽車有史以來最好的單月銷量成績，同樣保值率也有所提高。

       ● 威馬 EX5，保值率56.55%，上漲3.15%

       2、新能源車定價(jià)趨于合理，有效提升保值率

       因?yàn)樾聞萘χ睜I模式的成功案例，越來越多的傳統(tǒng)勢力在新能源跑道發(fā)力時(shí)，同樣也開始了線下展廳 線上直營的模式。直營模式對(duì)于保值最大的影響即：基本維持指導(dǎo)價(jià)即銷售價(jià)的銷售策略，給予了消費(fèi)者們更透明的消費(fèi)環(huán)境，也使得新能源二手車保值率逐漸提高。

圖：上汽大眾、上汽通用紛紛在新能源產(chǎn)品上推廣直營模式

       另一方面則是伴隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡和電池成本下降，新能源車的新車指導(dǎo)價(jià)一路走低，以榮威RX5新能源為例，三年來其新車指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)下探40%左右：

圖：17款指導(dǎo)價(jià)為26.59萬元—29.68萬元

圖：19款指導(dǎo)價(jià)為17.59萬元—19.99萬元

圖：20款指導(dǎo)價(jià)為15.58萬元-16.58萬元

       因保值率的計(jì)算方式為了標(biāo)準(zhǔn)化是基于車輛的新車指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算的：

圖：保值率計(jì)算方法

       隨著越來越新的年款進(jìn)入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源車的保值率提升是必然的，之前新能源給廣大消費(fèi)者造成的“不保值”的觀念也會(huì)在未來的1-2年內(nèi)得到改善。

       3、微型車市場銷量持續(xù)上漲且保值率提升

       現(xiàn)如今微型車新車市場已經(jīng)被新能源車所壟斷，從銷量對(duì)比中可以看到，微型車銷量已經(jīng)超過了傳統(tǒng)能源小型車銷量，對(duì)于代步需求的客戶而言，購置一臺(tái)使用成本更低的新能源微型車是更有誘惑力的選擇，伴隨著銷量的提升，三季度新能源微型車保值率平均上漲3.87%

圖：微型車對(duì)比小型車的9月銷量（來源：汽車之家銷量榜）

       ● 五菱宏光 MINIEV，76.91%，上漲3.42%

       作為微型車的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，五菱宏光MINIEV的銷量和保值率依然一騎絕塵，微型新能源車在新車市場在搶占各類小型車、小型SUV車，在二手車市場憑借其更優(yōu)秀的性價(jià)比甚至開始對(duì)“老頭樂”和電瓶車進(jìn)行降維打擊，購置一臺(tái)不能合法上路的老頭樂也需要幾千元，為何不再加一點(diǎn)購置一臺(tái)合規(guī)合法的微信新能源車呢？

       如今微型新能源二手車的消費(fèi)群體基數(shù)龐大，保值率也在節(jié)節(jié)攀升。

       4、油改電車型保值率持續(xù)下滑，優(yōu)勝劣汰開始展現(xiàn)

       新能源跌幅較大的車型無一例外均是傳統(tǒng)油改電車型，在電池技術(shù)大幅發(fā)展、電動(dòng)平臺(tái)逐漸部署以及新車退市大力促銷的種種因素下，這些上市有些時(shí)日的油改電產(chǎn)品保值率開始逐漸下滑。

       ● 吉利帝豪GL新能源，保值率58.55%，下跌4.45%

       ● 高爾夫新能源（進(jìn)口），保值率53.34%，下跌3.54%

       ● 長安逸動(dòng)新能源，保值率58.49%，下跌2.84%

圖：如今即將在國內(nèi)上市的ID.3在歐洲市場大紅大紫背后離不開e-GOLF（高爾夫新能源）的試水

       油改電產(chǎn)品的市場試驗(yàn)可以理解，但如今保值率的一路下滑勢必對(duì)消費(fèi)者造成了一定的影響，希望廠方能對(duì)這些客戶制定相應(yīng)的保值回購條款，維護(hù)這些忠誠客戶的利益。

       總結(jié)：三季度保值率確實(shí)受到了新車產(chǎn)能匱乏的影響，但絕不是這一個(gè)原因影響著保值率，同樣也包含著消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變，以及優(yōu)秀的獨(dú)角獸產(chǎn)品所帶動(dòng)的消費(fèi)趨勢等等因素，通過對(duì)保值率的解讀，我們可以發(fā)現(xiàn)很多有意義的趨勢和結(jié)論。保值率是一臺(tái)車產(chǎn)品力的綜合體現(xiàn)，同時(shí)也是各位汽車消費(fèi)者們用于計(jì)算自身用車成本的有力工具，我們會(huì)定期更新保值率及相關(guān)文章，給消費(fèi)者們一個(gè)公允的參考和建議。