【汽車(chē)之家二手車(chē) 行業(yè)資訊】 臨近國(guó)慶，全國(guó)各地突如其來(lái)的拉閘限電無(wú)疑是大家討論最多的話題，主因是大宗商品及原材料的價(jià)格節(jié)節(jié)攀升而需要做的舉措，而現(xiàn)如今的二手車(chē)市場(chǎng)其實(shí)也面臨著同樣的問(wèn)題：面對(duì)著二手車(chē)一路走高的保值率，廠商應(yīng)該做什么，是順勢(shì)而為還是“拉閘限電”？

       拉閘限電——影響幾何？

       疫情后我國(guó)依靠得力的防控手段和全國(guó)人民的團(tuán)結(jié)配合，成為了最早復(fù)工復(fù)產(chǎn)的國(guó)家，伴隨著我國(guó)生活經(jīng)濟(jì)逐步的恢復(fù)和全球制造業(yè)的停滯，我們也逐步開(kāi)始加大向全球其他國(guó)家出口物資的力度。

       然而隨之而來(lái)的并不是大量出口帶來(lái)的高額利潤(rùn)，反而種種現(xiàn)象讓國(guó)家不得不做出了拉閘限電這個(gè)降溫舉措。

       1、行業(yè)內(nèi)卷：市場(chǎng)供需失衡導(dǎo)致大量工廠開(kāi)始蜂擁而至

       疫情后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇導(dǎo)致大量的海外訂單和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求涌至，各類(lèi)大型企業(yè)開(kāi)始加大高需求產(chǎn)線的生產(chǎn)力度，中小企業(yè)也開(kāi)始紛紛轉(zhuǎn)型，大家都生怕錯(cuò)過(guò)了這個(gè)風(fēng)口。

       舉個(gè)案例來(lái)說(shuō)：光伏玻璃。

       2019年國(guó)家再次明確要大力開(kāi)發(fā)清潔能源，光伏玻璃是太陽(yáng)能電池的重要組成部件，國(guó)內(nèi)的光伏玻璃從進(jìn)口替代到引領(lǐng)全球，行業(yè)始終保持較高集中度，是我國(guó)整體能源向清潔能源轉(zhuǎn)型的核心能力之一。同時(shí)伴隨著疫情后海外需求復(fù)蘇，光伏玻璃一時(shí)間供不應(yīng)求，各類(lèi)光伏組件公司苦不堪言，光伏玻璃一路水漲船高。

       與此同時(shí)國(guó)家放開(kāi)了政策，于2020年12月工信部發(fā)布《水泥玻璃行業(yè)產(chǎn)能置換實(shí)施辦法（修訂稿）》，有條件放開(kāi)光伏壓延玻璃產(chǎn)能限制。除了傳統(tǒng)的光伏玻璃龍頭企業(yè)加大生產(chǎn)力度之外，光伏玻璃的高價(jià)也吸引了大量浮法玻璃廠商進(jìn)入光伏市場(chǎng)，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)這些廠商在雙玻組件的背面玻璃領(lǐng)域占據(jù)一席之地，供應(yīng)緊張問(wèn)題得到緩解，然而因?yàn)檫@種內(nèi)卷，光伏玻璃產(chǎn)能很快進(jìn)入了過(guò)剩階段，同時(shí)多晶硅產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品價(jià)格上漲超預(yù)期，光伏玻璃價(jià)格被迅速拉低。根據(jù)PV Infolink數(shù)據(jù)顯示，今年7月份3.2mm鍍膜成片均價(jià)23元/平方米，相對(duì)2020第四季度高點(diǎn)下降50%，2.0mm鍍膜成片均價(jià)19元/平方米，處于歷史低位。目前光伏玻璃價(jià)格已在歷史低點(diǎn)徘徊近兩個(gè)月，近期開(kāi)始反彈。

       *圖片來(lái)源：北極星太陽(yáng)能光伏網(wǎng)

       2、資本炒作：市場(chǎng)大宗商品原材料水漲船高

       雖然疫情后國(guó)際市場(chǎng)的制造業(yè)一度陷入停滯，但是資本家沒(méi)停下腳步，一邊抓緊印鈔，一邊將我國(guó)的進(jìn)口大宗商品：鐵礦石、大豆、石油等等被挨個(gè)炒了個(gè)遍，然而對(duì)我國(guó)出口的商品卻又一再打壓，一度出現(xiàn)了干活的不如屯貨的賺錢(qián)的景象，這也就意味著各個(gè)工廠為了各種國(guó)內(nèi)外的需求訂單挑燈夜戰(zhàn)，然而高昂的原料價(jià)格使得這些勞動(dòng)被國(guó)際資本吸了血。

       雖然國(guó)家早已開(kāi)始干預(yù)——其實(shí)早在五月，通過(guò)取消鋼鐵企業(yè)的出口退稅和出臺(tái)鋼鐵企業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)迫使鋼鐵企業(yè)減產(chǎn)，很快就把鐵礦石的價(jià)格打壓了下來(lái)。

       *圖片來(lái)源：生意社

       之所以這次“一刀切”的拉閘限電是源于動(dòng)力煤的價(jià)格飆升。

       我國(guó)70%的發(fā)電煤炭依托進(jìn)口，按現(xiàn)在的煤價(jià)來(lái)算每發(fā)一度電虧兩毛，如果再抬高電價(jià)，等于還是把錢(qián)從左袋袋放進(jìn)右袋袋，接著給煤炭出口國(guó)吸了血，所以拉閘限電，是必然的舉措。

       *圖片來(lái)源：生意社

       3、拉閘限電的潛在影響：

       1>給現(xiàn)在產(chǎn)能過(guò)剩，供大于求的市場(chǎng)降溫，國(guó)內(nèi)企業(yè)互相內(nèi)卷打薄利潤(rùn)是小事，若持續(xù)到國(guó)外制造業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后再來(lái)打壓一次，我們內(nèi)部就沒(méi)有贏家了。

       2>另一方面是表態(tài)，我們的經(jīng)濟(jì)拒絕被國(guó)外資本隨意通過(guò)通貨膨脹來(lái)破壞。

       3>再一次讓各類(lèi)企業(yè)重視節(jié)能減排，加快向清潔能源轉(zhuǎn)型的步伐。

       總而言之，拉閘限電對(duì)于各大制造業(yè)來(lái)說(shuō)。確實(shí)是一次陣痛，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是有價(jià)值，有意義的一個(gè)舉措。

       二手車(chē)保值率瘋漲——定價(jià)權(quán)易主的契機(jī)：

       在之前的文章中我們已經(jīng)提及了現(xiàn)在的二手車(chē)市場(chǎng)：由于缺芯帶來(lái)的新車(chē)產(chǎn)能不足，迫使消費(fèi)者轉(zhuǎn)投二手車(chē)市場(chǎng)，使得近期二手車(chē)保值率瘋漲。

       然而在看似需求旺盛，欣欣向榮的二手車(chē)背后，我們?cè)谑袌?chǎng)實(shí)際調(diào)研中卻發(fā)現(xiàn)——二手車(chē)的利潤(rùn)在逐漸的攤薄，消費(fèi)者們開(kāi)始愈發(fā)趨于理性，車(chē)源正在逐漸積壓。

       1、國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)在誰(shuí)手中？——車(chē)商

       這個(gè)問(wèn)題放在國(guó)內(nèi)的二手車(chē)市場(chǎng)里，公認(rèn)的答案是在基數(shù)龐大的二手車(chē)商手中。

       在目前C2C交易模式仍不成熟的市場(chǎng)環(huán)境下，二手車(chē)交易的最終流向渠道往往是車(chē)商：

       各大拍賣(mài)平臺(tái)的競(jìng)拍商戶——車(chē)商

       經(jīng)銷(xiāo)商收購(gòu)二手車(chē)處置渠道——車(chē)商

       二手車(chē)交易市場(chǎng)直接交易——車(chē)商

       消費(fèi)者們無(wú)論通過(guò)何種渠道進(jìn)行出售，絕大多數(shù)還是由車(chē)商進(jìn)行收購(gòu)，整備，再次出售給二手車(chē)意向客戶。

       在現(xiàn)在的車(chē)市中，因?yàn)闊o(wú)新車(chē)可買(mǎi)而轉(zhuǎn)投二手車(chē)市場(chǎng)的大量客戶使得車(chē)源需求量和二手車(chē)保值率節(jié)節(jié)攀升，車(chē)商眼看需求旺盛，收車(chē)價(jià)格依然無(wú)所謂，只要能收到就行，價(jià)格自然一度攀升。

       2、在二手車(chē)市場(chǎng)中，廠商是什么角色？

       面對(duì)門(mén)庭若市持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，各大廠商及品牌經(jīng)銷(xiāo)商也不得不開(kāi)始轉(zhuǎn)投二手車(chē)市場(chǎng)，這似乎是合情合理，但車(chē)從哪來(lái)呢——眾多廠商紛紛開(kāi)始高價(jià)回購(gòu)準(zhǔn)新車(chē)，其中最主流的行為就是：開(kāi)票價(jià)回購(gòu)XX時(shí)至XX時(shí)上牌的XX車(chē)型。

       高價(jià)收車(chē)是廠商現(xiàn)在唯一和市場(chǎng)里的車(chē)商打拼的手段，然而單純地比拼價(jià)格，依靠打錢(qián)快，姿勢(shì)帥，那廠商和經(jīng)銷(xiāo)商便妥妥的已經(jīng)被車(chē)商綁架，牽著鼻子走，但若不用比別人高的價(jià)格去收，消費(fèi)者也不買(mǎi)賬，無(wú)車(chē)可賣(mài)的經(jīng)銷(xiāo)商靠什么去養(yǎng)活自己？

       也許有人會(huì)想：保值率高，但是依然有人會(huì)買(mǎi)單，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，這不是合乎市場(chǎng)情理的嗎？

       非也，現(xiàn)在過(guò)高的二手車(chē)保值率已經(jīng)成為了一種病態(tài)——很多準(zhǔn)新二手車(chē)賣(mài)的比新車(chē)還貴，這就如同現(xiàn)在動(dòng)力煤價(jià)暴漲，發(fā)電倒掛虧錢(qián)一樣不合理。

       等到新車(chē)產(chǎn)能復(fù)蘇之時(shí)，為彌補(bǔ)缺芯期間缺失利潤(rùn)指標(biāo)，廠家之間勢(shì)必也會(huì)紛紛降價(jià)加大銷(xiāo)量搶占市場(chǎng)份額，新車(chē)價(jià)格的下滑將直接使得二手車(chē)保值率急劇下滑。

       這對(duì)于現(xiàn)在還在沾沾自喜，感覺(jué)自己“買(mǎi)到就是賺到的”各類(lèi)汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，會(huì)造成巨大的財(cái)產(chǎn)貶值，品牌忠誠(chéng)度和復(fù)購(gòu)信心會(huì)急劇下滑。在現(xiàn)在這個(gè)垂媒信息發(fā)達(dá)的時(shí)代，各類(lèi)源于消費(fèi)者的負(fù)面情緒對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)是不可逆的傷害。

       如果廠商和經(jīng)銷(xiāo)商只是跟著市場(chǎng)一路的去抬高保值率，無(wú)疑是在被市場(chǎng)所綁架，在整個(gè)環(huán)節(jié)里壓榨自己的利潤(rùn)，卻沒(méi)有反抗的可能。

       3、說(shuō)到綁架，近期看到一個(gè)很有意思的理論：極小極大原理

       極小極大原理可以簡(jiǎn)單歸納為兩條原則：

       做決策時(shí)，最好的結(jié)果就是避免最壞的結(jié)果

       在有選擇權(quán)的當(dāng)下，不要讓事情往壞處發(fā)展

       綁架，是一場(chǎng)零和博弈。就像下棋，一個(gè)人贏，一個(gè)人輸，即使和棋，也只是暫時(shí)的平靜。雙方?jīng)]有合作的可能。對(duì)于這類(lèi)博弈，馮?諾依曼提出了“極小極大原理”。

       我們用熟悉的分蛋糕來(lái)做示例。

       眾所周知，公平的分法是：一個(gè)人切，一個(gè)人選。

       假如兩個(gè)孩子都不是孔融，并且都想吃更多蛋糕，這其實(shí)是一個(gè)典型的零和博弈。

       第一個(gè)孩子（切蛋糕那個(gè)）的兩個(gè)策略是：不均分和盡可能均分。

       第二個(gè)孩子（挑蛋糕那個(gè)）也有兩個(gè)策略：選較大的那一塊或選較小的那一塊。

       這是一個(gè)典型的極小極大決策點(diǎn)，你應(yīng)當(dāng)想好在這個(gè)決策點(diǎn)你的對(duì)手會(huì)怎么反應(yīng)，你的決策和對(duì)手的反應(yīng)會(huì)給你造成什么后果。

       我們對(duì)保值率走勢(shì)做了一個(gè)推演：

       在廠商決定去高于車(chē)商價(jià)格開(kāi)始收購(gòu)二手車(chē)的時(shí)候，就已經(jīng)失去了主動(dòng)權(quán)，為了眼前的一些微薄的利益，會(huì)得到的副作用是：在階段1和階段2購(gòu)車(chē)的用戶，他們的愛(ài)車(chē)會(huì)遭遇新車(chē)復(fù)產(chǎn)后價(jià)格回落而來(lái)的保值率滑鐵盧，這批消費(fèi)者的資產(chǎn)折損將明顯大于其他時(shí)間段購(gòu)車(chē)的車(chē)主，對(duì)其打擊十分大。

       “廠商應(yīng)該把市場(chǎng)當(dāng)做一個(gè)對(duì)手，你做的每一個(gè)舉動(dòng)，都是一次零和的博弈”

       二手車(chē)商是一個(gè)單一的產(chǎn)業(yè)線，他們要考慮的無(wú)非是利潤(rùn)和體量，只要有利益，他們就可以運(yùn)作下去，無(wú)需考慮其他的負(fù)面影響。

       而廠商要考慮積分、政策、供應(yīng)鏈、新車(chē)、二手車(chē)、售后、企業(yè)規(guī)劃等等事情，如果在當(dāng)下放任自己的經(jīng)銷(xiāo)商為了眼前當(dāng)下的一些利益，假如市場(chǎng)去做類(lèi)似二手車(chē)原價(jià)回購(gòu)等舉動(dòng)，傷害的卻是廠商自己。

       4、拉閘限電的啟示

       1>商品的定價(jià)權(quán)應(yīng)當(dāng)掌握在自己手中

       傳統(tǒng)的經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋而言，定價(jià)權(quán)是由供求關(guān)系所決定的，供小于求的情況下價(jià)格上升，供大于求的情況下價(jià)格下降。

       但僅是在供小于求的情況下上述理論是滿足的，而對(duì)于供大于求的情況下，就進(jìn)入了超競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，從商品的物理屬性上的供小于求已經(jīng)被消滅了，在這樣一個(gè)超競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，定價(jià)權(quán)又從何而來(lái)呢？

       定價(jià)權(quán)的本質(zhì)是你創(chuàng)造了獨(dú)特的消費(fèi)者價(jià)值消費(fèi)者所給予你的收入回報(bào)。

       一個(gè)產(chǎn)品創(chuàng)造獨(dú)特的消費(fèi)者價(jià)值的可以從三個(gè)方面來(lái)看，第一個(gè)是功能價(jià)值，第二個(gè)是體驗(yàn)價(jià)值，第三個(gè)是情感價(jià)值，其中功能價(jià)值是產(chǎn)品的物化屬性，而體驗(yàn)價(jià)值與非體驗(yàn)價(jià)值是產(chǎn)品的非物化屬性，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及消費(fèi)者收入水平的提高，對(duì)物的擁有及功能性消費(fèi)的滿足程度已經(jīng)越來(lái)越高，甚至飽和，非物化屬性的消費(fèi)大門(mén)剛剛開(kāi)啟，前景巨大，其消費(fèi)比例在消費(fèi)者總消費(fèi)中會(huì)不斷提升，而其中蘊(yùn)藏著大量創(chuàng)造獨(dú)特消費(fèi)者價(jià)值的機(jī)會(huì)。

       ——不要跟隨供需關(guān)系去哄抬二手車(chē)的保值率，真正的保值率由產(chǎn)品價(jià)值決定，在浪潮褪去后，才知道誰(shuí)在裸泳，提升自身的產(chǎn)品價(jià)值應(yīng)當(dāng)是所有廠商要做的最重要的事。

       2>如果對(duì)“高價(jià)回購(gòu)二手車(chē)”進(jìn)行拉閘限電，如何度過(guò)這樣的陣痛期？

       加快新車(chē)復(fù)產(chǎn)步伐——應(yīng)對(duì)“缺芯”，很多廠商已經(jīng)作出了反應(yīng)，除了芯片供應(yīng)鏈逐漸回升外，很多廠商開(kāi)始跳開(kāi)Tier1供應(yīng)商選擇直接和芯片制造廠進(jìn)行合作，除此之外，汽車(chē)廠商們還想出大力投資芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，甚至是自研芯片。伴隨著新車(chē)產(chǎn)能的恢復(fù)，市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)重新回到一個(gè)良性的狀態(tài)。

       在復(fù)產(chǎn)之前的這段陣痛期間內(nèi)，廠商應(yīng)著重將工作重心放在售后服務(wù)和二手車(chē)能力建設(shè)上，并非專(zhuān)注于二手車(chē)板塊盈利上。

       提升售后服務(wù)客戶進(jìn)廠數(shù)量，適當(dāng)下調(diào)售后服務(wù)利潤(rùn)指標(biāo)，著重客戶感受和體驗(yàn)價(jià)值，維護(hù)好這些基盤(pán)客戶，邀約其于新車(chē)產(chǎn)能復(fù)蘇后再來(lái)置換等等，這些售后服務(wù)能帶來(lái)的是客戶的品牌忠誠(chéng)度，這些隱形價(jià)值在新車(chē)產(chǎn)能復(fù)蘇后能兌現(xiàn)。

       提升二手車(chē)能力，在這個(gè)期間建立一套本品牌的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證二手車(chē)服務(wù)、定價(jià)邏輯，告知消費(fèi)們車(chē)輛的保值率應(yīng)當(dāng)是多少，因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)供小于求的環(huán)境，車(chē)輛溢價(jià)了多少，透明化傳遞這些信息給消費(fèi)者，告知哪些本品牌的潛客，他有可能要去買(mǎi)的那臺(tái)準(zhǔn)新二手車(chē)實(shí)際的產(chǎn)品價(jià)值，也告訴那些正在用本品的客戶們他可以做出選擇——您可以出手現(xiàn)在在用的愛(ài)車(chē)，但同樣的，現(xiàn)在車(chē)輛普遍保值率都很高，這些浮盈會(huì)隨著潮水褪去。

       再回到剛才的那張圖片中

       通過(guò)完善自身能力，建立合理的二手車(chē)定價(jià)體系，告知廣大消費(fèi)者們產(chǎn)品的真實(shí)價(jià)值，讓消費(fèi)者懂得如何利用保值率來(lái)避免資產(chǎn)過(guò)速貶值，是廠商應(yīng)當(dāng)在拉閘限電后應(yīng)當(dāng)去做的事情。同時(shí)這也是廠商可以在二手車(chē)市場(chǎng)奪回定價(jià)權(quán)的契機(jī)。

       總結(jié)：在供需失衡的大環(huán)境下，希望廠商不要被市場(chǎng)綁架，要做長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，如果只看到眼前的“訂單、利潤(rùn)”，在這次缺芯的風(fēng)波過(guò)后會(huì)付出巨大的代價(jià)。但如果廠商愿意做出決策，和經(jīng)銷(xiāo)商一同度過(guò)一段拉閘限電的“陣痛期”，停下腳步，維護(hù)好自己的基盤(pán)客戶，培養(yǎng)好自己的軟實(shí)力以及做好未雨綢繆的準(zhǔn)備，從這次缺芯環(huán)境中吸取教訓(xùn)做好預(yù)防措施，這樣也許能走的更遠(yuǎn)。