【汽車之家二手車 行業(yè)資訊】 最近各大寶馬經(jīng)銷商的朋友圈引發(fā)了一波高潮，大致都是說20年起上牌的準(zhǔn)新熱銷車型按開票價來回購，各大寶馬車主都在感慨，沒想到現(xiàn)在買車都能理財了。

       其實早在年初奔馳已干了同樣的事情，只是當(dāng)初新車市場芯片的影響還沒有那么的嚴(yán)重，并沒有造成特別轟動的“出圈效應(yīng)”。

       如果你是一個有心的車主，經(jīng)常會周期性地關(guān)注下自家車輛的保值率，看看二手車市場行情，你會發(fā)現(xiàn)不光寶馬奔馳無車可賣，二手車價格也水漲船高，其實自去年下半年以來，所有二手車的價格都在持續(xù)上漲。

       就拿自身親身經(jīng)歷舉個例子吧，19年頭開始，出于各大廠商宣布要加快電氣化的步伐，我一度想收一臺W204的C63 AMG作為自吸大排傳家寶留給兒孫們，于是一邊努力當(dāng)社畜加班賺錢，一邊每天刷著二手車市場看看有沒有合適的車源。

       車源曾經(jīng)是有的，在2019年初左右，一臺2014年上牌，里程數(shù)在5萬公里內(nèi)的精品車況的高性能版本的C63（487版本），成交價格一度在35萬元左右，奈何那時因囊中羞澀無力負(fù)擔(dān)（主要是那高昂的油費和維修凸輪軸等通病的預(yù)備資金），一度放棄。當(dāng)時我也打著如意算盤——這車價隨著時間還是會跌的，工資還是會拿的，這一進一出我遲早還是買的起這C63的，今年加把勁搏一搏！

       結(jié)果呢，這一搏搏到了2021年快年底了，我眼看著同樣車源的車價從35萬元漲到48萬元，工資卡余額增長都趕不上車漲價的，只能咬牙切齒的感慨著，這近一年多來，這車保值率緣何如此瘋狂的上漲？

       而且我的經(jīng)歷絕不是個例，再舉幾個例子給大家看看，圖中都是當(dāng)前二手車之家的掛牌價。

       先說說保值率排行榜的老朋友普拉多：2016年的普拉多TX-L，于2019年拍賣成交價在39萬元左右，這兩年些許開著還能賺點錢。

       再看看二手車市場的中流砥柱：2018年的奧迪A6L 30周年 35TFSI時尚型，于2019年拍賣成交價28萬元左右，基本虧不了。

       就算是一談到保值率就含羞的捷豹，也跟著行情硬氣了起來：2018年的XFL 250PS豪華，于2019年拍賣成交價是26萬元左右，開兩年也就虧了3萬。

       拋開主觀情緒，我們對整個二手車市場保值率今年的走勢得出的圖表結(jié)論是這樣的：

       在疫情后的一年半來，伴隨著汽車消費市場的復(fù)蘇，二手性能車板塊依托新車市場的各類利空消息瘋狂領(lǐng)漲，調(diào)動了二手車其他各大板塊的情緒保值率一度瘋狂飆升，可謂是遍地開花。不知有多少持幣待購的二手車消費者們和我一樣一邊看著一邊感慨：“踏空了！踏空了！”

       二手車市場之所以如此，我們根據(jù)干貨究其原因，還是因為以下兩點：

1. 主因：芯片斷供引發(fā)的新車供需嚴(yán)重不足

       根據(jù)Auto Forecast Solutions 預(yù)估顯示2021年汽車行業(yè)因缺芯導(dǎo)致的減產(chǎn)已達596萬輛，按此規(guī)模預(yù)計全年減產(chǎn)710 萬輛。

       豐田作為全球最大的汽車制造商，在 8 月19 日宣布因芯片影響，8月下旬至 9 月的汽車生產(chǎn)將減少 36 萬輛，為原生產(chǎn)計劃規(guī)模的 40%，豐田股價當(dāng)日應(yīng)聲下跌 4.4%，是2018 年12 月以來的單日最大跌幅。

       汽車市場晚于電子產(chǎn)品市場復(fù)蘇，晶圓產(chǎn)能被擠壓。

       2020 年前全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)本就處在長期的高存貨低周期中，芯片工廠因為預(yù)期市場需求走弱、訂單減少而降低了產(chǎn)能。但是隨著新冠疫情爆發(fā)，以及移動辦公、學(xué)習(xí)的需求增加，全球電子產(chǎn)品的消費需求急劇提升，與芯片工廠的預(yù)估相悖。

       雖然車用級的芯片和消費級的芯片本是兩種不同的產(chǎn)品，但車用級芯片和消費級芯片在晶圓制造這一環(huán)節(jié)交匯了。由于消費級電子產(chǎn)品需求先于汽車復(fù)蘇，自然就搶先占下了本就有限的晶圓產(chǎn)能資源，擠壓了復(fù)蘇較晚的汽車市場所需的車用芯片產(chǎn)能。再加上日本地震、德州雪災(zāi)、德國洪水、瑞薩工廠大火等一系列黑天鵝事件組團出現(xiàn)在 2021年，使本就形勢嚴(yán)峻的汽車芯片供應(yīng)鏈雪上加霜。 

       乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“相信芯片的問題不是高科技問題，是短期的供需失衡的影響。隨著產(chǎn)業(yè)投資的急劇加大，預(yù)計供大于求必然是明年芯片市場的現(xiàn)實，要理性對應(yīng)�！�

       目前國內(nèi)汽車芯片供應(yīng)鏈上超過90%的芯片源于進口，而且高端關(guān)鍵芯片幾乎為國外壟斷。一旦斷供的風(fēng)險出現(xiàn)，將會對整個汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。在晶圓制造和封裝測試環(huán)節(jié)，國內(nèi)芯片供應(yīng)商仍然任重道遠。

       自主研發(fā)芯片是必須的，但是擺在國內(nèi)供應(yīng)商眼前的一個困境是：主機廠率先使用新品帶來的后期風(fēng)險和責(zé)任誰來承擔(dān)。如果因為芯片質(zhì)量產(chǎn)生一定的召回，雙方的責(zé)任該如何劃分。芯片企業(yè)提供的產(chǎn)品可能相對整車價值而言就幾塊錢或幾十塊錢，但因為召回會被要求賠償幾十萬元的車輛價值，還不包括人身財產(chǎn)風(fēng)險，汽車企業(yè)自然會有顧慮。

       6月份在北京，兆易創(chuàng)新、北京君正、瑞發(fā)科和華大電子四家公司率先簽約了“汽車芯片保險”，從而解決因使用新研發(fā)的芯片各環(huán)節(jié)責(zé)任界限不清的問題。從根本上提升市場對國產(chǎn)芯片應(yīng)用的信任度，從而鼓勵自主企業(yè)大力開展研發(fā)車規(guī)級芯片。

       隨著疫情管控加強，芯片產(chǎn)能規(guī)劃的兌現(xiàn)，芯片供需關(guān)系肯定會得到改善，這一輪芯片短缺風(fēng)波必然會過去，但芯片危機背后的產(chǎn)業(yè)升級和時代機遇問題值得我們深思。

       但無論是等待產(chǎn)能恢復(fù)還是依托國內(nèi)芯片自給自足，市場的環(huán)境改變?nèi)孕枰�一定的時間。由于芯片短缺造成的新車產(chǎn)能萎縮，面對市場需求的增加，購車剛需客戶轉(zhuǎn)而購置二手車也是無奈之舉，二手車保值率伴隨著大量的客戶涌入及新車價格上漲，自然會隨之提升。

2. 次因：國六排放高標(biāo)準(zhǔn)帶來市場準(zhǔn)入陣痛

       大部分進口車、平行進口車因無法達到準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)停售

       斯巴魯BRZ和豐田86這對姊妹車型一經(jīng)推出就因其卓越的駕控廣受世界汽車愛好者好評，在二手車市場里也是保值率異常堅挺的產(chǎn)品，其一度在2017年因為CAFC（《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》）在國內(nèi)被迫停售，后來在消費者的熱情聲討下于2019年又小批次發(fā)售了200臺，也是被一搶而空。

       就當(dāng)大家一直認(rèn)為新一代的BRZ/86有可能因為國六標(biāo)準(zhǔn)無法引進時，斯巴魯中國官方賬號在微博宣布了一條喜憂參半的消息：

       喜的是國內(nèi)消費者仍有機會接觸到新一代的BRZ（豐田86尚無消息），憂的是新款BRZ無法達到國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)，只能在國六A的地區(qū)上牌。

       BRZ只是這兩年來因為排放無法達標(biāo)和廣大車迷無緣的眾多車型的一個縮影而已，我們再看下平行進口車市場：一水的主力軍，中東版的普拉多、蘭德酷路澤、GLS等車型紛紛因無法達到國六標(biāo)準(zhǔn)而停售，今年5月起也只能在國六A的地方上牌銷售，也就意味著北上廣深、天津、河北的消費者仍然和平行進口車無緣。

       還有很多的車型，因為排放政策原因無法進入中國市場，一來是在傳統(tǒng)車企電氣化腳步加快的背景下，推出的燃油車越來越少，另因疫情后的資金壓力原因，廠商也不愿意花費額外的經(jīng)費打造能滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)的“中國特供總成”來引入車型，相比起因芯片斷供而“等不起”新車的消費者，對于這些因國六標(biāo)準(zhǔn)而退市的各車型潛在客戶來說，購置一臺二手車是唯一出路。

       二手車限遷仍未解禁，本地資源稀缺

       不僅新車無法達到國六B無法上牌，二手車也因限簽政策無法跨區(qū)域流通，這也就導(dǎo)致了當(dāng)?shù)赜邢扌姓�策的消費者只能在本地選購二手車，無疑進一步縮小了購車可選的范圍，購車需求存在，車源過少，也是現(xiàn)在二手車保值率持續(xù)上升的原因之一。

       二手車限遷的初衷是出于環(huán)保考量，但在目前的汽車市場環(huán)境下，如全面放開二手車限遷存在現(xiàn)實困難，是否有可能能將政策放寬一點呢？中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊建議：“國五車在全球相對比較環(huán)保。把國五的流通打開，在一二線城市，流通活力會提上來。如果我們把這些堵點都打通以后，二手車消費會有爆發(fā)式增長�！�
       國六車型真的環(huán)保嗎？

       前陣子鬧得沸沸揚揚的探岳GPF堵塞新聞將國六B車型推上了風(fēng)口浪尖，也讓廣大消費者們了解了什么叫做GPF（顆粒捕捉器）。

       GPF安裝在排氣中段，用于捕捉燃燒不充分的碳顆粒，但是捕捉到一定量后需要燃燒來“再生”，燃燒的官方建議是以90km/h行駛一段時間，排氣溫度高于500攝氏度后會完成“再生”。

       姑且不提是否每個人都有條件去定期跑高速路段，也不提規(guī)定要98號汽油帶來的增加成本，更不提因堵塞而產(chǎn)生的高油耗，就從環(huán)保層面出發(fā)來說，搭載顆粒捕捉器的目的就在于滿足國六B的排放法規(guī)，因此投放市場前，新車應(yīng)該是滿足大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的，可問題是GPF一旦堵塞之后，就相當(dāng)于口罩沒法再過濾了，這個時候污染物排放還是否合規(guī)？

       如果國六B的車都因這個嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)給我的日常用車帶來那么多的困難，我為何不去買臺用起來更省心的，排放標(biāo)準(zhǔn)低一些的二手車？

       國六B排放確實能給我們帶來更好的環(huán)境，但是是否過于嚴(yán)苛了呢？在當(dāng)下的二手車市場環(huán)境下，是否有可能放寬政策，讓消費者的剛需得到滿足呢？

       總結(jié)：一次不折不扣的蝴蝶效應(yīng)

       一個成本只有幾十元的小小的車規(guī)芯片的斷供為主因，加上國六排放政策的后續(xù)影響，引起了如今新車市場和二手車市場普遍的供需失衡，是一次不折不扣的蝴蝶效應(yīng)。
這兩者是目前二手車保值率普漲的主因，且在未來的半年內(nèi)是比較難改變的，這段時期對于有出售閑置車輛意向的消費者來說是一個良好的時機，而對于有置換二手車計劃的消費者來說，應(yīng)當(dāng)持續(xù)關(guān)注車輛保值率走勢，分析車輛的產(chǎn)品力和保值因素，如當(dāng)前有意向購買車輛有著并非自己剛需的溢價因素，則我們更建議購買一些近一年來溢價不高，保值率更穩(wěn)定的車型。

        保值率是一臺車產(chǎn)品力的綜合體現(xiàn)，同時也是各位汽車消費者們用于計算自身用車成本的有力工具，我們會定期更新保值率及相關(guān)文章，持續(xù)跟蹤缺芯的影響，為消費者們提供理性的參考和建議。

Tips：之所以我們要用新車指導(dǎo)價來做保值率，原因如下：

a) 新車成交價會因地區(qū)、時間、顏色選配等原因產(chǎn)生波動，無法建立客觀長效的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。消費者可以憑借保值率*新車指導(dǎo)價來得出一輛車輛使用一定年限后大概的售出價格，可以依此來計算用車成本。
b) 新車成交價確實是保值率測算的因素之一，但新車指導(dǎo)價是廠方對于產(chǎn)品市場定位的預(yù)估，新車成交價與指導(dǎo)價偏離幅度較大的車輛是產(chǎn)品定位失誤造成的，基于指導(dǎo)價的保值率也從側(cè)面反映了這一問題。
c) 這樣的計算方式可以鼓勵廠方制定更合理的新車指導(dǎo)價，對于消費者來說，指導(dǎo)價越貼近市場實際成交價，消費市場越透明。