幾年前，阿爾法羅密歐這個品牌還未被國人深知，所以知名度在國內(nèi)很一般，

值得一提的是曾經(jīng)勒芒耐力賽四連冠，兩次F1冠軍，連世界頂級跑車法拉利創(chuàng)始人——恩佐，法拉利也是ALFA車隊的車手。

最受爭議，最別具一格的“憤怒的小鳥”前臉，也是最有辨識度的特點，

“三葉式”格柵設(shè)計，ALFA車型最經(jīng)典的設(shè)計元素——倒三角進氣格柵，

與之相連的是發(fā)動機蓋上延伸下來的肌肉線條，上牌的位置也格外特別，按照法律法規(guī)，與布加迪同款安置車牌的位置，但你只需花30W便能擁有。

大燈從里到外，由窄到寬，修長且犀利十足，全系采用遠近一體式氙氣大燈（有點掉價），

并配有LED日間行車燈，Giulia應(yīng)該很清楚競爭對手早已經(jīng)換上LED大燈。

Giulia全系標配無鑰匙啟動，除了精英版之外，都配備無鑰匙進入。

后視鏡電動折疊，自動防眩目后視鏡，加熱以及記憶功能全系標配。

側(cè)面的運動線條，尤其是C柱的圓潤運動感，明智地沒有選擇加長進入國內(nèi)，運用在Giulia上再合適不過了。

FUNG覺得車尾必然是整臺車的點睛之筆，燈的面積恰到好處，還帶一點運動氛圍，

當然，四處排氣和碳纖維尾翼肯定是后期加裝的。

后備廂480L的容積，開口略小，但只要操控性能令我滿意，F(xiàn)UNG認為這都不是事。

最令人印象深刻的黑棕雙色的內(nèi)飾，

對得起意大利時尚的奢侈品設(shè)計風(fēng)格，中控臺大面積的軟性材質(zhì)，手感摸上去也是相當可以，

并且雙區(qū)空調(diào)為全系標配，下方帶USB接口。

還有一點，中控臺的杯架如果是放了杯子的話就擋住了空調(diào)按鍵，而且前排座椅包裹性也略差，座椅略硬，長時間坐的話，帶有腰酸背痛的感覺。

剛開始熟悉Giulia的車友可能對這個電子檔把不熟悉，

按住解鎖鍵推一次的話是直接從D檔到R檔，或者是從R檔到D檔，適應(yīng)還需時間。

全系采用真皮平底方向盤，

多功能方向盤FUNG就一筆帶過了，畢竟到了這價位，該有的基本都少不了。

大部分消費者就是沖著這個按鈕去的，畢竟法拉利同款。

車窗按鍵反應(yīng)慢，至于慢到什么程度呢？

FUNG覺得只要是配備車窗一鍵升降的車都比Giulia快，而且倒車影像的屏占比非常小，有時還要將頭往前靠才看得清楚，而且倒車影像的畫質(zhì)還不如汽配城的攝像頭。

扶手箱里面還算齊全，12V電源，USB接口，AUX接口，基本能解決日常問題。

后排除了空調(diào)出風(fēng)口，還有一個USB接口，空間實在是小，

再加上車主的駕駛習(xí)慣是將主駕駛調(diào)到基本很后最低，所以主駕駛后面基本不坐人，副駕駛后面勉勉強強吧。

本來后排的乘坐體驗是需要批評的，但考慮到TA的進口身份以及操控性，勉強接受吧，畢竟空間和操控不可得兼。

后換清單：
Brembo GT6 剎車
VHP中尾段排氣
H&R彈簧
QV輪轂
碳纖維前后唇、碳纖維尾翼
全碳纖維內(nèi)飾
還有一些就不一一列舉了。

行駛途中，降檔積極，松開油門，依然會保持高轉(zhuǎn)數(shù)來維持扭矩的爆發(fā)，

ZF8AT變速箱的平順性，察覺不到渦輪遲滯，

當換到運動模式時，看著G值表，腎上腺素隨時準備爆發(fā)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直保持在3000轉(zhuǎn)左右，

深踩油門，這時發(fā)動機的噪音開始明顯的吵了起來，但并不會很“暴躁”，動力則是呈線性遞增，

雖然換擋積極，但低速換擋偶爾也會有頓挫感，1擋到4擋到有點竄動。

轉(zhuǎn)向由于是虛擬轉(zhuǎn)向軸技術(shù)（阿爾法羅密歐專利），所以車身能夠獲得更好的抓地力，原廠輪胎抓地力不太好（倍耐力全季節(jié)防爆胎）車主后換了米其林PS Cup2。

換到節(jié)能模式，油門變得遲緩，轉(zhuǎn)速的上升也變得緩慢，這時Giulia正在充當家用車的地位。

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