[汽車之家 今非昔比]  提到寶馬i3，你腦海中最先出現(xiàn)的是華晨寶馬3系轎車的純電動版車型，還是之前進口寶馬那個采用獨特對開式車門設計的新能源兩廂小車呢？本文，我們就來聊聊這兩款同樣名叫寶馬i3，卻是完全不同的兩款車型。

研發(fā)與制造背景對比

    寶馬在電氣化領域發(fā)力很早，2007年便啟動了“Project i”計劃。該計劃旨在為實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展理念，而不斷探索未來的出行形態(tài)。項目的第一個實驗性產品是基于MINI ONE改造的MINI E，該車于2008年發(fā)布，總共生產了612臺，發(fā)放到全球多個國家進行實際道路測試。2010年，寶馬又推出了以1系Coupe為藍本的Active E，共計改造了1100輛繼續(xù)用于全球路試，并為不久的將來BMW i品牌的推廣做鋪墊。

    2011年2月，電動時代下全新的寶馬i子品牌揭幕。i品牌同樣采用寶馬的“藍天白云”車標，但在四周加入藍環(huán)，代表了產品的節(jié)能環(huán)保理念。同年7月，寶馬i品牌推出了兩款概念車：i3和i8。兩年后，寶馬i品牌的首款量產車型i3正式發(fā)布，新車于2014年9月在國內上市，包括純電動版和增程式混合動力版兩款車型，售價分別為44.98萬元和51.68萬元。

    寶馬i3最大的特點是車身結構采用了“LifeDrive”架構，由“Life”和“Drive”兩個模塊拼合組成�！癓ife”代表乘員艙部分，由輕量化且高強度的CFRP（碳纖維增強復合材料）構成；而“Drive”則將懸架、蓄電池組、驅動系統(tǒng)和碰撞防護結構納入整個模塊中。碳纖維車身平衡了電池所帶來的重量增加，使i3的車身重量控制在1300kg左右，同時在碰撞測試中擁有穩(wěn)定的表現(xiàn)。

    為了實現(xiàn)CFRP材料的自給自足，寶馬聯(lián)合西格里集團在美國摩西湖畔成立了合資企業(yè)，負責將從日本采購的原材料聚丙烯腈纖維原絲加工成碳纖維絲，此過程需要消耗大量電能，而摩西湖工廠的能源完全來自水力發(fā)電。隨后，碳纖維絲被運往德國的瓦克斯多夫工廠進行預成型材料的編織，再到蘭茨胡特工廠和萊比錫工廠處理成車輛所需的CFRP部件。i3的鋁制底盤、鋰離子電池來自丁格芬工廠，驅動電機由蘭茨胡特工廠生產，噴漆、車身拼接、整車裝配則在萊比錫工廠完成，而過程中所需的電力全部來自風能。從原材料制造到車體制造環(huán)節(jié)，i3都顧及到了環(huán)保。

    全新i3由寶馬在中國沈陽生產基地的第三個整車工廠里達工廠生產，于2022年3月發(fā)布并在國內上市，售價34.99萬元。雖然沿用了i3的名字，但它并不是前文中那個兩廂小車的換代產品，新車可以看作是G28 3系長軸距車型的電動版，定位純電動中型運動轎車。全新寶馬i3同樣踐行綠色環(huán)保，將可持續(xù)發(fā)展理念貫徹到整個價值鏈中。除了采用不含稀土材料的勵磁同步電機，沈陽基地還全部使用100%可再生電能，且不斷優(yōu)化水資源的使用效率和循環(huán)能力，致力于降低對環(huán)境的影響。

外觀對比

    寶馬i3的外觀與2011年發(fā)布的概念車幾乎一摸一樣，當時給人的感覺非常前衛(wèi)、大膽。i3的前臉造型飽滿圓潤，標志性的“雙腎”是家族式特征的體現(xiàn)。不過在i3身上它是被封死的，并不具有進氣功能，僅僅起到品牌符號的作用。近光燈和U型日間行車燈都采用了LED光源，沒有前霧燈，前保險杠傳統(tǒng)霧燈位置布置的是遠光燈和轉向燈，它們的光源均為鹵素燈泡。

    i3的車身尺寸長寬高為4006×1775×1600mm，軸距為2570mm，雖然車長僅有4米出頭，但由于車身較高、輪圈尺寸很大，加之側窗線條豐富，車身看著比較敦實，一點都不顯小。標配的輪圈尺寸到達了19英寸，但胎寬卻很窄。它的前胎規(guī)格為155/70 R19；后胎為175/60 R19，并提供了20英寸輪圈作為選裝配置。車尾采用了上寬下窄的設計，降低了視覺重心，同時顯得緊致、不臃腫。U字型的示寬燈、剎車燈和一字型的轉向燈隱藏在尾門的玻璃材質之下，倒車燈和霧燈位于牌照框兩側，所有光源均為LED。

    全新寶馬i3的外觀使用了尚未發(fā)布的新款寶馬3系的設計風格，全封閉式雙腎格柵尺寸進一步加大，搭配線條更立體的LED“天使眼”大燈，結合全新的包圍樣式，使得整車看起來更加運動，前包圍進氣口具備主動進氣控制，可降低風阻系數(shù)0.03。新車相比3系長軸距版尺寸更大，軸距更長，長寬高為4872×1846×1481mm，軸距為2966mm，明顯優(yōu)于同級別的特斯拉Model 3、蔚來ET5。

    車身側面新“鯊魚腮”通風口設計，進一步彰顯運動屬性且優(yōu)化了空氣動力學性能，在5系、7系上也有類似的元素。輪圈采用了低風阻造型，前輪尺寸為225/50 R18，后輪為245/45 R18，并提供了19英寸輪圈作為選裝配置。車尾設計和現(xiàn)款3系比較接近，能看到熟悉的立體懸浮LED尾燈。分置于后包圍兩側的擴散器輪廓夸張，藍色裝飾則強調了它純電動的屬性。

內飾對比

    寶馬i3的內飾設計，有別于市售的其它任何一款寶馬車型且用料注重環(huán)保。中控臺上是大面積的桉木飾板，桉木具有耐潮的特性，用它可以比傳統(tǒng)木材少噴90%的表面漆，同時桉樹還是現(xiàn)存生長速率最快的樹種之一，主要在歐洲種植且源自責任認證的林場，可在所有生產階段保證可持續(xù)性。

    內飾板使用天然洋麻纖維制成，屬于非石油化工類的產物，這種材料可比傳統(tǒng)塑料降低30%的重量。內飾中包裹的真皮源自德國南部的公牛皮，染料使用了一種取自橄欖樹葉的天然鞣革劑鞣制，非化工染料，這種提取物可提供自然保護，防止褪色和磨損。座椅材料中還使用了比傳統(tǒng)織物更透氣的40%純羊毛混紡織物，它也是經過認證的可再生材料。