[汽車之家 深評(píng)]  如果僅支付保險(xiǎn)和購(gòu)置稅，就能“白”開一年的全新“BBA”。相信很多消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為這一定是一場(chǎng)鬧劇。前不久，奔馳、寶馬、奧迪這類傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)銷商推出了“全額保值回購(gòu)”活動(dòng)。根據(jù)以往來看，此輪回購(gòu)力度空前，影響范圍較大，其背后的成因主要來自于芯片短缺等導(dǎo)致的新車供應(yīng)不足。

    保值回購(gòu)是近年來汽車企業(yè)為了穩(wěn)固其舊車殘值而采取的一種手段，即根據(jù)新車發(fā)票確定一定比例的回購(gòu)價(jià)格，由主機(jī)廠主導(dǎo)統(tǒng)一回購(gòu)該品牌舊車，以此建立新車消費(fèi)信心，目的在于主機(jī)廠幫助經(jīng)銷在品牌和渠道發(fā)展的特定時(shí)期獲得相對(duì)優(yōu)秀的零售表現(xiàn)。

    保值回購(gòu)等相關(guān)營(yíng)銷活動(dòng)往往多見于“發(fā)展中”的品牌，此輪奔馳、寶馬、奧迪經(jīng)銷商的集中回購(gòu)大致限定于1年左右的準(zhǔn)新車，車輛行駛里程控制在15000公里，經(jīng)檢測(cè)后未發(fā)現(xiàn)事故、結(jié)構(gòu)性損傷就可按照購(gòu)車時(shí)的機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一發(fā)票價(jià)格進(jìn)行回收。

    一面本應(yīng)是“金九銀十”的汽車消費(fèi)旺季，另一面卻是零售端“一車難求”的集體性窘迫。新車折扣回收、舊車加價(jià)搶購(gòu)的現(xiàn)象就成為了車市近期新熱點(diǎn)。

舊車成了“香餑餑” 整備再售仍獲利不菲

    9月的一個(gè)工作日上午，幾名經(jīng)營(yíng)二手車生意的車商聚集在二手車集散市場(chǎng)附近“等活”。而不遠(yuǎn)處還有一群4S店收車的人員。過去，過去4S店的人員是不怎么來二手車集散市場(chǎng)的。

    當(dāng)一臺(tái)成色較新的寶馬5系駛來，十余名車商沖了上去�！皰臁痹谲囕v四個(gè)車門的玻璃上，隨著車輛的移動(dòng)緩緩向市場(chǎng)方向駛?cè)�。終于，車主出于安全考慮不得不將車輛停了下來。面對(duì)車販子的“包圍”索性就地展開了一場(chǎng)拍賣。數(shù)次競(jìng)價(jià)后，一名競(jìng)價(jià)成功的車商興沖沖的同車主一道“鉆”進(jìn)車中。兩人將車駛向市場(chǎng)，進(jìn)行下一步的檢測(cè)、過戶流程，從而完成交易。

    如上場(chǎng)景在現(xiàn)在的二手車市場(chǎng)頻頻出現(xiàn)。

    無論是什么品牌，只要車況較新的二手車出現(xiàn)在二手車市場(chǎng)便會(huì)被數(shù)名車商“圍堵”，基本實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)外就能完成“要約”階段，買賣雙方建立了交易意向。而奔馳、寶馬、雷克薩斯等有著“原值回購(gòu)”的品牌更加火爆，甚至部分車況良好的二手車交易價(jià)格略高于開票價(jià)格。

    數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯、奔馳、寶馬8月保值率分別增長(zhǎng)了1.1%、1.1%與3.0%。二手車車源的短缺導(dǎo)致了舊車價(jià)格的集體上漲。以奔馳E級(jí)2020款 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型轎車為例，一臺(tái)表顯里程3.7萬(wàn)公里，上牌時(shí)間為2020年6月的品牌認(rèn)證二手車在奔馳二手車官網(wǎng)售價(jià)為40.89萬(wàn)元；同款表顯里程1.1萬(wàn)公里，上牌時(shí)間2020年8月的車輛在某二手車交易網(wǎng)站的價(jià)格約為39.3萬(wàn)元。而該款車輛的新車指導(dǎo)價(jià)格約為42.98萬(wàn)元。粗略統(tǒng)計(jì)，該車一年保值率在91.44%-95.14%之間，顯著高于該品牌平均保值率。

『奔馳E級(jí) 2020款 E 260 L』

    舊車二手價(jià)格高于新車開票價(jià)格，這一明顯不符合行業(yè)慣例的現(xiàn)象在一位負(fù)責(zé)奔馳回購(gòu)業(yè)務(wù)的工作人員看來并非“無稽之談”。該工作人員表示，只要車輛符合發(fā)票價(jià)回購(gòu)的具體要求，就可以按照“機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一銷售發(fā)票”的票面價(jià)格當(dāng)場(chǎng)回購(gòu)�？铐�(xiàng)實(shí)時(shí)到賬，不存在車商間交易的賬期。雖看似有些荒謬，但這位工作人員聲稱“有利可圖”。

    2020年下半年以來，車市進(jìn)入“后疫情”時(shí)代。此前大量積壓訂單在這一時(shí)期集中“消化”，經(jīng)銷商與廠家的優(yōu)惠活動(dòng)力度空前。就以上述奔馳車型為例，在那一時(shí)期裸車優(yōu)惠力度普遍達(dá)到5萬(wàn)元以上。即便是回收價(jià)格略微高于開票價(jià)格，按照目前二手行情來看。僅實(shí)現(xiàn)車交易，至少可以獲得上萬(wàn)元利潤(rùn)。如果算上整備、衍生、裝潢后，利潤(rùn)或?qū)⒊�過3萬(wàn)元。

“缺芯”導(dǎo)致貨源不足 新車成交價(jià)格持續(xù)走高

    自今年6月以來，全球汽車芯片產(chǎn)能出現(xiàn)明顯短缺。多家車企先后被媒體曝出工廠停產(chǎn)消息。9月初，有消息稱，一汽-大眾奧迪因芯片嚴(yán)重短缺，暢銷車A6L僅在當(dāng)月安排1天的生產(chǎn)計(jì)劃。接踵而至的減產(chǎn)、停產(chǎn)使得零售終端供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重不足�！鞍l(fā)票價(jià)回購(gòu)”的車源，或成為改善門店新車供應(yīng)不足的有效手段。

『奧迪A6L 2021款 45 TFSI quattro』

    數(shù)據(jù)顯示，今年8月我國(guó)乘用車零售145.3萬(wàn)臺(tái)，同比下降14.7%。豪華車僅實(shí)現(xiàn)24.5萬(wàn)臺(tái)銷量，同比下降13.9%。豪華車成交均價(jià)自6月以來實(shí)現(xiàn)三連漲，達(dá)40.84萬(wàn)元。部分經(jīng)銷商更是將熱銷款型的裸車價(jià)格變相提高到指導(dǎo)價(jià)之上。

    鄭州的寶馬車主崔先生于今年6月訂購(gòu)一臺(tái)寶馬3系2021款 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝車型，裸車價(jià)相比于新車指導(dǎo)價(jià)36.59萬(wàn)元優(yōu)惠2.5萬(wàn)左右。如果該筆訂單在8月生成，不僅車價(jià)沒有任何優(yōu)惠，提車時(shí)間恐將拖至今年年底。

『寶馬3系 2021款 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝』

    在上海，多家寶馬經(jīng)銷商近期5系轎車的優(yōu)惠活動(dòng)僅有“數(shù)千元”的讓利。與此同時(shí)，車主還需繳納4500元的購(gòu)車服務(wù)費(fèi)，并選購(gòu)1.58萬(wàn)元的貼膜、座套、鍍膜、腳墊等衍生品。據(jù)銷售人員介紹，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期并不愁客戶，即便沒有新車可賣，也要完成每月的考核指標(biāo)�！斑@就好比‘期貨’，我們現(xiàn)在賣的更像是‘期權(quán)’。就算現(xiàn)在下單，最快也要11月才能提車�！彼�說。

    奔馳方面，終端熱銷車型E級(jí)上海地區(qū)的新車優(yōu)惠已減少至8000元左右。以指導(dǎo)價(jià)49.89萬(wàn)的2021款 改款 E300 L 豪華型為例，經(jīng)銷商給出了56萬(wàn)的落地打包價(jià)。該價(jià)格中，包含了新車購(gòu)置稅，3000元購(gòu)車服務(wù)費(fèi)以及1.3萬(wàn)元的裝潢費(fèi)用。

    回顧今年4月，“BBA”迎來節(jié)后集中促銷。部分店面中，寶馬5系裸車終端最高讓利5萬(wàn)元左右，3系亦有4.5萬(wàn)元不等的優(yōu)惠；奔馳E級(jí)最高讓利約為6萬(wàn)元，而C級(jí)更是進(jìn)入了“25萬(wàn)”級(jí)競(jìng)價(jià)區(qū)間；奧迪A6L的優(yōu)惠幅度達(dá)7.5萬(wàn)元左右。

    進(jìn)入8月以后，豪華品牌折扣率從4月的12.5%降至11.4%。綜合各方情報(bào)大致可知，目前“BBA”經(jīng)銷商的熱銷車型讓利已壓縮到幾千元至2萬(wàn)元區(qū)間。隨著供應(yīng)緊缺的持續(xù)，終端折扣還將進(jìn)一步縮減。

回購(gòu)不要“老、破、亂” 認(rèn)證二手車或?qū)⒂瓉砀挠^

    此輪“BBA”集中推出的“開票價(jià)回購(gòu)”活動(dòng)，本質(zhì)上是對(duì)店內(nèi)新車車源不足的補(bǔ)充。從回購(gòu)的車源質(zhì)量來看，“1.5萬(wàn)公里、無結(jié)構(gòu)性損傷”這類詞匯，從字里行間中透露著車源質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)。加之回收車源經(jīng)主機(jī)廠二手車認(rèn)證，杜絕了以往二手車消費(fèi)者眼中的“老、破、亂”的思維定式。

    但實(shí)際上，從上述品牌官方400服務(wù)電話可知，“開票價(jià)回購(gòu)”活動(dòng)均并非廠家推出，系經(jīng)銷商自行制定。此輪“回購(gòu)活動(dòng)”或?qū)⑹墙?jīng)銷商端自發(fā)展開的官方認(rèn)證二手車發(fā)展的“新紀(jì)元”。

    一位經(jīng)銷商表示，此次店內(nèi)回購(gòu)的車源大多來自近期車輛更新淘汰的各種老款展車及試乘試駕車，也有不少二網(wǎng)經(jīng)銷商尚未出售的，已經(jīng)上牌的準(zhǔn)新二手車�；刭�(gòu)工作中雖然有一些二手車販子“以次充好”，企圖借助這個(gè)活動(dòng)“撈上一筆”。但經(jīng)二手車部門的評(píng)估檢測(cè)后均逐一甄別。因?yàn)檫@批車輛最終目的是填充近期貨源短缺導(dǎo)致的新車空白，同時(shí)提升認(rèn)證二手車的銷售業(yè)績(jī)。

    據(jù)了解，4S店主要回收的這批車大多集中在去年“疫后”促銷期和今年“春節(jié)后”促銷期，因?yàn)樯鲜鰞蓚�(gè)時(shí)期價(jià)格優(yōu)惠幅度較大，雖然開票價(jià)回收，但經(jīng)整備后仍有數(shù)萬(wàn)元不等的交易利潤(rùn)。而近期提車周期較長(zhǎng)，新車價(jià)格接近指導(dǎo)價(jià)。這批回購(gòu)車輛車況較新，在車價(jià)優(yōu)惠的基礎(chǔ)上同時(shí)又能免除購(gòu)置稅等前期費(fèi)用。對(duì)于一些有急切購(gòu)車需求的消費(fèi)者有不小的吸引力。

    上述經(jīng)銷商人員還介紹，“近期售出的認(rèn)證二手車數(shù)量大約占到了新車銷售數(shù)量的三分之一左右�！�

    回歸行業(yè)本質(zhì)，這更像是一場(chǎng)認(rèn)證二手車與新車的直面抗衡。長(zhǎng)期以來，經(jīng)銷商在官方認(rèn)證二手車體系的定價(jià)權(quán)中始終處于下風(fēng)，“經(jīng)此一役”經(jīng)銷商大規(guī)模發(fā)力定價(jià)權(quán)，不再眼巴巴的依靠主機(jī)廠的新車價(jià)格策略來找尋二手車價(jià)格定位。而消費(fèi)者對(duì)認(rèn)證二手車將更有深層次的認(rèn)知與界定。

    受此影響下，各個(gè)二手車平臺(tái)的準(zhǔn)新車價(jià)格與“BBA”4S店的價(jià)格逐漸拉近。商品價(jià)格邊界的逐步抹平考量的是從業(yè)者服務(wù)能力的高低，一味的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)引發(fā)行業(yè)深層次的內(nèi)耗，而這場(chǎng)因“缺芯”導(dǎo)致的“開票價(jià)回購(gòu)”大潮，對(duì)拉動(dòng)二手車行業(yè)發(fā)展著實(shí)是一件好事。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 黑船來航）